{"id":355887,"date":"2024-05-09T10:40:20","date_gmt":"2024-05-09T08:40:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/?p=355887"},"modified":"2024-05-20T15:04:46","modified_gmt":"2024-05-20T13:04:46","slug":"on-the-sofa-with-francisco-escobar-responsable-de-arquitectura-e-integracion-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/2024\/05\/09\/on-the-sofa-with-francisco-escobar-responsable-de-arquitectura-e-integracion-airbus\/","title":{"rendered":"On the sofa with… Francisco Escobar, Responsable de Arquitectura e Integracion, AIRBUS"},"content":{"rendered":"\t\t
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On the sofa with… Francisco Escobar, Responsable de Arquitectura e Integracion, AIRBUS<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Advanced Manufacturing \u2013 Has participado en la feria con la ponencia \u00abEstado del arte de los desarrollos de CFRP de grandes componentes en Airbus\u00bb \u00bfqu\u00e9 destacar\u00edas de tu intervenci\u00f3n? \u00bfEn qu\u00e9 estado se encuentra el uso de materiales compuestos en el campo de la aeron\u00e1utica?<\/strong><\/p>

Francisco Escobar- <\/strong>Bueno, muchas gracias. Primero, por la oportunidad. Pues igual empiezo por la segunda parte. Los composites, los materias compuestos en general, en la aeron\u00e1utica y los composites de fibra de carbono, de altas prestaciones, es m\u00e1s que madura.<\/p>

Tenemos los primeros desarrollos, (hablo de memoria), me estoy retrocediendo a los a\u00f1os 70 del siglo pasado, con aplicaciones estructurales ya relevantes hasta el \u00faltimo avi\u00f3n certificado por Airbus. El A350 que tiene m\u00e1s de un 50% de estructura primaria del avi\u00f3n en materias compuestos, tanto fuselaje, como en penaje, como en el ala. El resto que queda,\u00a0 un 50%, el cincuenta y tantos de esa mitad, no es carbonizado, no es aplicable el composites. Estamos hablando del traim, estamos hablando de otros elementos estructurales de alta carga que no son carbonizables. Pero, ahora mismo es una tecnolog\u00eda m\u00e1s que madura como aplicaci\u00f3n directa en la en la aeron\u00e1utica en general, hablo de la aeron\u00e1utica, de los grandes aviones,\u00a0 de operaciones, pero aviones militares tambi\u00e9n.<\/p>

Como se apuntaba en mi conferencia al final y en varias de las conferencias que ha habido en el \u00e1gora durante durante todo el d\u00eda. Ahora el gran reto son los temas de sostenibilidad en todas las \u00e1reas, reciclabilidad, procesos m\u00e1s eficientes, materiales de bajo coste, re\u00faso, sistemas industriales mucho m\u00e1s sostenibles. Ha habido muchas tres conferencias al menos, muy interesantes desde el punto de vista de calidad, en este caso de materias primas, materiales con materiales compuestos y sus procesos. Y luego nuestra ponencia yo la traigo orgulloso, ya que soy el mensajero aqu\u00ed, hemos presentado el \u00faltimo desarrollo que tenemos de un componente muy importante en materiales compuestos para un demostrador en vuelo de un aula de alta eficiencia del punto de vista mec\u00e1nica de vuelo, con unos sistemas activos de actuaci\u00f3n y de respuesta muy avanzados. La parte del desarrollo nuestro de se ha acabado y la parte de las pruebas en vuelo se esperan para dentro de un a\u00f1o, a\u00f1o y medio.<\/p>

AM \u2013\u00bfQu\u00e9 beneficios aporta el uso de materiales compuestos a este campo?<\/strong><\/p>

F. Escobar – <\/strong>Tambi\u00e9n lo lo intentamos apuntar en la presentaci\u00f3n. Los materiales compuestos ahora mismo siguen teniendo desde el punto de vista del dise\u00f1o del producto, una ventaja competitiva fundamental, que es el peso. Y luego, desde el punto de vista de costes, tambi\u00e9n, que es el paradigma cl\u00e1sico hasta ahora, peso-performance de la estructura o del avi\u00f3n, versus los costes, nos siguen dando muchas oportunidades de poder desarrollar conceptos, arquitecturas de avi\u00f3n, conceptos estructurales, muy integrados, de forma que la pieza que se fabrica en composites, el conjunto, sea un conjunto muy integrado de cuando sale de las plantas de fabricaci\u00f3n y implica muchos menos costes y sistemas a montaje. En ese balance, los materiales compuestos son muy competitivos. Ahora falta la tercera pata, que tambi\u00e9n lo he explicado en la conferencia, desde hace bastantes a\u00f1os, nosotros cuando hacemos estudios comparativos, trade de soluciones estructurales y de arquitectura de avi\u00f3n, a\u00f1adimos al an\u00e1lisis de peso y an\u00e1lisis de costes, un an\u00e1lisis de sostenibilidad de ciclo de vida completo, donde estudiamos en profundidad cada una de las soluciones en los aspectos de sostenibilidad.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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