{"id":427022,"date":"2025-02-03T09:27:28","date_gmt":"2025-02-03T08:27:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/?p=427022"},"modified":"2025-02-03T15:38:13","modified_gmt":"2025-02-03T14:38:13","slug":"on-the-sofa-with-ignasi-gomez-cluster-manager-in-move-by-railgroup","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/2025\/02\/03\/on-the-sofa-with-ignasi-gomez-cluster-manager-in-move-by-railgroup\/","title":{"rendered":"On the sofa with… Ignasi Gomez, Cl\u00faster Manager IN-MOVE by Railgroup"},"content":{"rendered":"\t\t
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On the sofa with… Ignasi Gomez, Cl\u00faster Manager IN-MOVE by Railgroup<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Advanced Manufacturing – \u00bfCu\u00e1les son los mayores retos para lograra una movilidad realmente sostenible en el \u00e1mbito industrial?<\/strong><\/p>\n

Ignasi Gomez<\/b> -Bueno, b\u00e1sicamente es intentar cambiar el concepto de movilidad. Es decir, tenemos que asociar la movilidad a una derivada que nos ayude a hacer nuestras vidas. Y eso es lo que se llama hoy en d\u00eda el MIT en Harvard, que ya lo define as\u00ed tambi\u00e9n Live Mobility. La movilidad es algo que nos tiene que ayudar a hacer nuestras vidas mucho m\u00e1s all\u00e1 de lo que ya hacemos, que es, si lo vemos, por una parte es vamos a hacer cultura, vamos a hacer ocio, vamos a hacer trabajo, etc\u00e9tera y tenemos que asociar la modalidad de multimodal y movilidad sostenible puerta a puerta a este escenario.<\/p>\n

Si a\u00f1adimos sostenible resulta que hay ciertos vectores de movilidad que son m\u00e1s proclives a esa sostenibilidad que otros si los potenciamos autom\u00e1ticamente, gracias\u00a0a la sensibilizaci\u00f3n en sostenibilidad. Justamente es la manera de potenciar y transversalizar las oportunidades que la movilidad sostenible aporta.<\/p>\n

A.M. – \u00bfQu\u00e9 innovaciones tecnol\u00f3gicas est\u00e1n destacando para apoyar la log\u00edstica multimodal?<\/strong><\/p>\n


I.G. – <\/strong>Bien, lo ampliar\u00eda un poco m\u00e1s porque la log\u00edstica multimodal, al igual que en la parte de pasajeros, requiere centrarse en las necesidades del cliente al final. Y normalmente y en Europa, y los datos as\u00ed lo demuestran, la log\u00edstica est\u00e1 centrada en no en el cliente final, sino un poquito antes. Por tanto, si nos centramos puramente en el cargador y a\u00f1adimos capacidad de colocarle log\u00edstica sostenible, autom\u00e1ticamente estamos potenciando el uso de tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Primero de todo, para entender cu\u00e1l es mi capacidad concreta de analizar la demanda que yo puedo utilizar para transportarla a tiempo en clave casi casi cliente final, es decir, a supermercado. Si me acerco al cargador podr\u00e9 entender cu\u00e1les son los flujos que necesita de cargas, incluso uniendo desde el origen, desde la distribuci\u00f3n de los elementos que tienen en sus f\u00e1bricas o sus distribuidoras, hasta justamente la log\u00edstica de \u00faltima milla.<\/p>\n

Y en medio tengo que colocar el m\u00e1ximo posible de una cadena log\u00edstica sostenible. Esa es la clave. Y adem\u00e1s necesito saber en todo momento c\u00f3mo est\u00e1 mi carga. Ya no es cargar solamente tornillos, es la mayor parte de movimiento en el multimodal corresponde a productos agroalimentarios. Es lo que m\u00e1s se est\u00e1 moviendo a lo largo de la cadena alimenticia.<\/p>\n

Y desgraciadamente, por ejemplo, Europa solo mueve el multimodal un 17% de la carga en sostenible, en Espa\u00f1a un cinco. Del 95% en Espa\u00f1a la mayor parte 80% funciona por carretera, no estoy diciendo de ir contra la carretera, seguir con la carretera, pero no todo hay que hacerlo con carretera, pues esto implica adem\u00e1s conocer muy bien las condiciones de la carga.<\/p>\n

Si est\u00e1 hablando del sector vin\u00edcola, hay que incorporar sens\u00f3rica capaz de anticipar vibracional que estropee la carga. Hemos de ser capaces de localizar perfectamente d\u00f3nde est\u00e1 mi carga. Hemos de localizar perfectamente cu\u00e1l es la variaci\u00f3n de temperatura que sufre mis cargas, especialmente en chill y en congelados, etc\u00e9tera, etc\u00e9tera, etc\u00e9tera. Por tanto, la capacidad de tecnolog\u00eda ha imputado directamente a lo que es el seguimiento de la carga es muy grande, pero adem\u00e1s tenemos que ser capaces de incorporar la de inicio en lo que es el material que se mueve en materiales, funcionalidades capaces de interlocutar con el entorno y con la infraestructura. Esto se llama Physical Digital Infrastructure y nos va a permitir, hay proyectos ya recientes, a poder dotar a esta infraestructura y pasar de infraestructura, digamos est\u00e1tica, a infraestructura SMART y l\u00f3gicamente con un gran crecimiento de las oportunidades tecnol\u00f3gicas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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