{"id":56073,"date":"2021-08-24T11:55:00","date_gmt":"2021-08-24T09:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/?p=56073"},"modified":"2021-09-03T12:19:42","modified_gmt":"2021-09-03T10:19:42","slug":"de-vehiculos-clasicos-a-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/2021\/08\/24\/de-vehiculos-clasicos-a-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"De veh\u00edculos cl\u00e1sicos a veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"\t\t
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De veh\u00edculos cl\u00e1sicos a veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un tr\u00edo de entusiastas de la automoci\u00f3n embarcados en el proyecto Triamp necesitaba componentes para la electrificaci\u00f3n de tres veh\u00edculos de \u00e9poca. La empresa de mecanizado de metales Ray-Cut fabric\u00f3 estas piezas con la ByStar Fiber de 10 kilovatios. Fueron necesarias m\u00e1s de 2000 horas de trabajo para convertir dos Jaguar E-Type y una Volkswagen T2 en veh\u00edculos de alta potencia lo m\u00e1s fieles posible a los modelos originales.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La transformaci\u00f3n de un Jaguar del a\u00f1o 1969 en un coche el\u00e9ctrico moderno<\/h2><\/div>

All\u00ed est\u00e1, el icono del dise\u00f1o con sus l\u00edneas fluidas esculpidas en chapa y cromo. A primera vista, el Jaguar E-Type 2+2 rojo burdeos, que se puede admirar actualmente en la nave de producci\u00f3n de Ray-Cut en Lyss (Suiza), es totalmente original. Pero bajo el largo cap\u00f3 del cl\u00e1sico de 1969, no se esconde ahora ning\u00fan motor de combusti\u00f3n. El motor de seis cilindros en l\u00ednea de 4,2 litros tuvo que dar paso a un motor el\u00e9ctrico. El resto del compartimiento del motor lo ocupan cuatro cajas met\u00e1licas llenas de celdas de bater\u00eda y un ordenador. En la parte trasera, donde originalmente se encontraban la rueda de repuesto y el dep\u00f3sito, se encuentran ahora otras dos cajas de bater\u00eda.<\/p><\/div>

Cajas de chapa para las bater\u00edas y placa de acero para la conexi\u00f3n<\/h2><\/div>

\u00abInvertimos mucho esfuerzo en encontrar la mejor soluci\u00f3n posible\u00bb, explica Simon Jeger, quien inici\u00f3 el proyecto Triamp junto con su padre Felix Stoffel. Con los a\u00f1os surgi\u00f3 la idea de electrificar el E-Type. A fin de ampliar sus conocimientos, padre e hijo decidieron reclutar a Andreas Weibel, propietario de un taller de coches. Este, adem\u00e1s de su experiencia en mec\u00e1nica, aport\u00f3 su Volkswagen T2. As\u00ed naci\u00f3 el proyecto Triamp.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\u00abPodr\u00edamos haber encontrado soluciones m\u00e1s sencillas, pero quer\u00edamos mantenernos lo m\u00e1s cerca posible del original\u00bb\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSimon Jeger, Triamp<\/cite>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El entusiasta de Volkswagen Andreas Weibel fue quien se puso en contacto con la empresa de mecanizado de metales Ray-Cut. Adem\u00e1s de las cajas de chapa para las bater\u00edas, Triamp necesitaba una amplia variedad de piezas de suspensi\u00f3n y una placa de acero macizo para conectar el motor el\u00e9ctrico a la caja de cambios. Cuando surgi\u00f3 la posibilidad de involucrarse en el proyecto, Ray-Cut no lo dud\u00f3 un momento: \u00abMuchas veces fabricamos piezas para coches y motos de amigos\u00bb, cuenta Sven Heukeroth. Las piezas se cortaron en una\u00a0ByStar Fiber<\/a><\/strong>\u00a0de 10 kilovatios. La m\u00e1quina ya incorpora el cabezal de corte de pr\u00f3xima generaci\u00f3n.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\u00abNuestros ensayos de campo ayudan a Bystronic a evolucionar su l\u00e1ser de fibra \u00f3ptica\u00bb\t\t\t<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tSven Heukeroth, Ray-Cut AG<\/cite>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/blockquote>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Tan r\u00e1pidos como los originales<\/h2><\/div>

El rugido de los coches cl\u00e1sicos de Triamp no tiene nada que envidiar al de los modelos originales. La Volkswagen T2 ya ha completado su viaje inaugural el\u00e9ctrico. La pickup Bulli gris, nacida en 1979, ha ganado en velocidad gracias a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, y gracias a su autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros, rivaliza con los coches el\u00e9ctricos modernos. Simon Jeger conf\u00eda en que los dos E-Type tambi\u00e9n puedan compararse con los originales: \u00abGracias al par constante del motor el\u00e9ctrico, estaremos a la altura en t\u00e9rminos de aceleraci\u00f3n\u00bb. Su objetivo es superar al prototipo con el que Jaguar ha revivido el E-Type como coche el\u00e9ctrico. Jeger espera alcanzar una autonom\u00eda de hasta 350 kil\u00f3metros.<\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tEl hidroavi\u00f3n de hidr\u00f3geno con fuselaje todo hecho de composite, que quiere volar en 2030\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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El hidroavi\u00f3n de hidr\u00f3geno con fuselaje todo hecho de composite, que quiere volar en 2030 Source | Jekta Switzerland Fuente original: CompositesWorld, 15 de diciembre<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tEl mercado de materiales compuestos avanzados rumbo a los 56.000 millones de d\u00f3lares\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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El mercado de materiales compuestos avanzados rumbo a los 56.000 millones de d\u00f3lares Perspectiva del mercado de composites avanzados (2026\u20132033). Nota. Tomado de \u201cAdvanced Composites<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tLas palas de aerogenerador ya no pueden ir al vertedero\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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Las palas de aerogenerador ya no pueden ir al vertedero Fuente original: Leadvent Group, diciembre 2025 \u2014 Ver art\u00edculo original La energ\u00eda e\u00f3lica ocupa un<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\n\t\t\t\tSyensqo renueva su acuerdo a largo plazo con Boeing\t\t\t<\/a>\n\t\t<\/h3>\n\t\t\t\t
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Syensqo renueva su acuerdo a largo plazo con Boeing Source | Getty Images Fuente original: CompositesWorld, 16 de marzo de 2026 \u2014 Ver art\u00edculo original<\/p>\n\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\n\t\t\tRead More \u00bb\t\t<\/a>\n\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/article>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Un tr\u00edo de entusiastas de la automoci\u00f3n embarcados en el proyecto Triamp necesitaba componentes para la electrificaci\u00f3n de tres veh\u00edculos de \u00e9poca. La empresa de mecanizado de metales Ray-Cut fabric\u00f3 estas piezas con la ByStar Fiber de 10 kilovatios. Fueron necesarias m\u00e1s de 2000 horas de trabajo para convertir dos Jaguar E-Type y una Volkswagen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":56076,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","footnotes":""},"categories":[342,669],"tags":[881,1798,1799,1802,1801,1797,1796,1649,1800],"edition":[],"class_list":["post-56073","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-advanced-manfuctaring-news","category-metalmadrid","tag-automocion","tag-bystar-fiber","tag-jaguar-e-type","tag-mecanizacion","tag-metales","tag-ray-cut","tag-triamp","tag-vehiculo-electrico","tag-volkswagen-t2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56073","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56073"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56073\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56076"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56073"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56073"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56073"},{"taxonomy":"edition","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.advancedmanufacturingmadrid.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/edition?post=56073"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}