On the sofa with… Francisco Escobar, Responsable de Arquitectura e Integracion, AIRBUS

Advanced Manufacturing – Has participado en la feria con la ponencia «Estado del arte de los desarrollos de CFRP de grandes componentes en Airbus» ¿qué destacarías de tu intervención? ¿En qué estado se encuentra el uso de materiales compuestos en el campo de la aeronáutica?

Francisco Escobar- Bueno, muchas gracias. Primero, por la oportunidad. Pues igual empiezo por la segunda parte. Los composites, los materias compuestos en general, en la aeronáutica y los composites de fibra de carbono, de altas prestaciones, es más que madura.

Tenemos los primeros desarrollos, (hablo de memoria), me estoy retrocediendo a los años 70 del siglo pasado, con aplicaciones estructurales ya relevantes hasta el último avión certificado por Airbus. El A350 que tiene más de un 50% de estructura primaria del avión en materias compuestos, tanto fuselaje, como en penaje, como en el ala. El resto que queda,  un 50%, el cincuenta y tantos de esa mitad, no es carbonizado, no es aplicable el composites. Estamos hablando del traim, estamos hablando de otros elementos estructurales de alta carga que no son carbonizables. Pero, ahora mismo es una tecnología más que madura como aplicación directa en la en la aeronáutica en general, hablo de la aeronáutica, de los grandes aviones,  de operaciones, pero aviones militares también.

Como se apuntaba en mi conferencia al final y en varias de las conferencias que ha habido en el ágora durante durante todo el día. Ahora el gran reto son los temas de sostenibilidad en todas las áreas, reciclabilidad, procesos más eficientes, materiales de bajo coste, reúso, sistemas industriales mucho más sostenibles. Ha habido muchas tres conferencias al menos, muy interesantes desde el punto de vista de calidad, en este caso de materias primas, materiales con materiales compuestos y sus procesos. Y luego nuestra ponencia yo la traigo orgulloso, ya que soy el mensajero aquí, hemos presentado el último desarrollo que tenemos de un componente muy importante en materiales compuestos para un demostrador en vuelo de un aula de alta eficiencia del punto de vista mecánica de vuelo, con unos sistemas activos de actuación y de respuesta muy avanzados. La parte del desarrollo nuestro de se ha acabado y la parte de las pruebas en vuelo se esperan para dentro de un año, año y medio.

AM –¿Qué beneficios aporta el uso de materiales compuestos a este campo?

F. Escobar – También lo lo intentamos apuntar en la presentación. Los materiales compuestos ahora mismo siguen teniendo desde el punto de vista del diseño del producto, una ventaja competitiva fundamental, que es el peso. Y luego, desde el punto de vista de costes, también, que es el paradigma clásico hasta ahora, peso-performance de la estructura o del avión, versus los costes, nos siguen dando muchas oportunidades de poder desarrollar conceptos, arquitecturas de avión, conceptos estructurales, muy integrados, de forma que la pieza que se fabrica en composites, el conjunto, sea un conjunto muy integrado de cuando sale de las plantas de fabricación y implica muchos menos costes y sistemas a montaje. En ese balance, los materiales compuestos son muy competitivos. Ahora falta la tercera pata, que también lo he explicado en la conferencia, desde hace bastantes años, nosotros cuando hacemos estudios comparativos, trade de soluciones estructurales y de arquitectura de avión, añadimos al análisis de peso y análisis de costes, un análisis de sostenibilidad de ciclo de vida completo, donde estudiamos en profundidad cada una de las soluciones en los aspectos de sostenibilidad.