On the sofa with… Ignasi Gomez, Clúster Manager IN-MOVE by Railgroup
Advanced Manufacturing – ¿Cuáles son los mayores retos para lograra una movilidad realmente sostenible en el ámbito industrial?
Ignasi Gomez -Bueno, básicamente es intentar cambiar el concepto de movilidad. Es decir, tenemos que asociar la movilidad a una derivada que nos ayude a hacer nuestras vidas. Y eso es lo que se llama hoy en día el MIT en Harvard, que ya lo define así también Live Mobility. La movilidad es algo que nos tiene que ayudar a hacer nuestras vidas mucho más allá de lo que ya hacemos, que es, si lo vemos, por una parte es vamos a hacer cultura, vamos a hacer ocio, vamos a hacer trabajo, etcétera y tenemos que asociar la modalidad de multimodal y movilidad sostenible puerta a puerta a este escenario.
Si añadimos sostenible resulta que hay ciertos vectores de movilidad que son más proclives a esa sostenibilidad que otros si los potenciamos automáticamente, gracias a la sensibilización en sostenibilidad. Justamente es la manera de potenciar y transversalizar las oportunidades que la movilidad sostenible aporta.
A.M. – ¿Qué innovaciones tecnológicas están destacando para apoyar la logística multimodal?
I.G. – Bien, lo ampliaría un poco más porque la logística multimodal, al igual que en la parte de pasajeros, requiere centrarse en las necesidades del cliente al final. Y normalmente y en Europa, y los datos así lo demuestran, la logística está centrada en no en el cliente final, sino un poquito antes. Por tanto, si nos centramos puramente en el cargador y añadimos capacidad de colocarle logística sostenible, automáticamente estamos potenciando el uso de tecnologías.
Primero de todo, para entender cuál es mi capacidad concreta de analizar la demanda que yo puedo utilizar para transportarla a tiempo en clave casi casi cliente final, es decir, a supermercado. Si me acerco al cargador podré entender cuáles son los flujos que necesita de cargas, incluso uniendo desde el origen, desde la distribución de los elementos que tienen en sus fábricas o sus distribuidoras, hasta justamente la logística de última milla.
Y en medio tengo que colocar el máximo posible de una cadena logística sostenible. Esa es la clave. Y además necesito saber en todo momento cómo está mi carga. Ya no es cargar solamente tornillos, es la mayor parte de movimiento en el multimodal corresponde a productos agroalimentarios. Es lo que más se está moviendo a lo largo de la cadena alimenticia.
Y desgraciadamente, por ejemplo, Europa solo mueve el multimodal un 17% de la carga en sostenible, en España un cinco. Del 95% en España la mayor parte 80% funciona por carretera, no estoy diciendo de ir contra la carretera, seguir con la carretera, pero no todo hay que hacerlo con carretera, pues esto implica además conocer muy bien las condiciones de la carga.
Si está hablando del sector vinícola, hay que incorporar sensórica capaz de anticipar vibracional que estropee la carga. Hemos de ser capaces de localizar perfectamente dónde está mi carga. Hemos de localizar perfectamente cuál es la variación de temperatura que sufre mis cargas, especialmente en chill y en congelados, etcétera, etcétera, etcétera. Por tanto, la capacidad de tecnología ha imputado directamente a lo que es el seguimiento de la carga es muy grande, pero además tenemos que ser capaces de incorporar la de inicio en lo que es el material que se mueve en materiales, funcionalidades capaces de interlocutar con el entorno y con la infraestructura. Esto se llama Physical Digital Infrastructure y nos va a permitir, hay proyectos ya recientes, a poder dotar a esta infraestructura y pasar de infraestructura, digamos estática, a infraestructura SMART y lógicamente con un gran crecimiento de las oportunidades tecnológicas.
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