1. El 13 de septiembre, se dio el banderazo a la primera carrera de Fórmula 1 del nuevo gran premio de Madrid. Como responsable de operaciones de IFEMA, ¿qué balance haces del legado que deja este proyecto en las instalaciones y en la forma de operar de IFEMA?

 

El balance es, sin duda, positivo. Hay que poner en valor el esfuerzo titánico que hemos realizado los equipos de IFEMA MADRID en la planificación y gestión de un conjunto de proyectos y trabajos de altísima complejidad. Necesitábamos compatibilizar la ejecución de unas obras muy ambiciosas, con la actividad habitual de nuestra Institución -la realización de ferias y congresos- y hemos conseguido que en ningún momento se haya interrumpido esta actividad. Además, todos los proyectos se han ejecutado en tiempo récord. Por todo ello, creemos que el resultado ha sido un éxito.

Quiero disculparme en nombre de la Institución por aquellos momentos en los que, a pesar de estos esfuerzos, hayamos generado molestias a nuestros clientes. No existe obra inocua, ni exenta por completo de inconvenientes, y por eso debemos agradecer la paciencia y comprensión que han demostrado en todo momento.

Visto con una mínima perspectiva, el Gran Premio de Fórmula 1 no sólo nos ha permitido contar con la pista del circuito, como elemento más visible y mediático, sino que además nos ha brindado la oportunidad de acometer en IFEMA MADRID múltiples proyectos que estaban esperando al momento adecuado para su realización. Cuando empezamos a proyectar la construcción del circuito, pensamos que, ya que teníamos que desplegarnos para hacer la obra de mayor envergadura del recinto desde su construcción inicial, debíamos aprovechar para incorporar todas las mejoras pendientes que fueran viables y con ello evitar  prolongar las molestias a nuestros clientes más allá de un ciclo ferial anual.

Y así lo hicimos. Además de haber construido una pista de 5,5 kilómetros con homologación Grado 1 FIA, las obras realizadas han supuesto una transformación integral de IFEMA MADRID.  Hemos llevado a cabo una profunda modernización de nuestras infraestructuras, que ha abarcado desde la renovación de los aparcamientos, hasta la mejora de los viales internos y la urbanización de una parcela de medio millón de metros cuadrados. Paralelamente, hemos impulsado importantes avances en materia de sostenibilidad, con la puesta en marcha de una de las mayores instalaciones fotovoltaicas de la ciudad de Madrid y la sustitución completa de la iluminación exterior por tecnología de alta eficiencia.

Este proceso de transformación también ha supuesto una importante evolución tecnológica, gracias a la renovación de las redes de telecomunicaciones, la implantación de un sistema de comunicaciones críticas, el refuerzo de la cobertura 5G y la incorporación de pantallas de gran formato y alta resolución. Asimismo, hemos renovado por completo las oficinas y el Centro de Convenciones Sur, además de ampliar dos de nuestros pabellones para incrementar la capacidad y versatilidad del recinto.

 

2. Si pudieras quedarte con un solo secreto de ingeniería de la pista que los aficionados en televisión no van a percibir a simple vista (peraltes ocultos, drenajes inteligentes, transiciones de luz), ¿cuál sería?

 

De todo este proceso guardo algún que otro secreto que habrá de preservarse como tal, pero me gustaría compartir algunas curiosidades de esta obra que no  resultan perceptibles por no estar a la vista.

Por ejemplo, el asfalto de la pista tiene una composición muy especial, tanto en el árido -que proviene de canteras muy específica-, como en el betún -que es un modificado especial y en proporciones mayores que en carreteras convencionales-. Se podría decir que es casi producto de un alquimista. Además, tiene un tratamiento especial posterior para asegurar el máximo grip de los neumáticos.

Y debajo de la capa de asfalto visible, la de rodadura, en lo que no se ve es donde  hemos demolido todo el paquete existente y hemos creado uno nuevo renovado para asegurar la máxima durabilidad de la pista en los tramos con tráfico de vía pública el resto del año. Y más abajo aún, hay mucho trabajo previo para desviar centenares de metros de conducciones de múltiples servicios, de forma que no quedara ningún registro, tapa o alcantarilla en la superficie de la pista, para evitar lo sucedido en la edición inaugural del Gran Premio de Las Vegas de F1, donde una tapa saltó a gran velocidad, por efecto succión del paso del monoplaza de Carlos Sainz, a pesar de haber sido soldada.

Otra curiosidad que podemos desvelar es que la curva más icónica, La Monumental del circuito MADRING, tiene también un componente de sostenibilidad. La propia curva y, sobre todo, el mirador artificial alrededor de la misma, que es la base de gradas y hospitalidades, es un relleno de tierras que provienen de excavaciones de material sobrante de otras partes de la parcela de Valdebebas, que había que nivelar como parte de la urbanización. Esto significa que varias decenas de miles de m3 de material han dejado de ir a vertedero de inertes, y se han evitado también las emisiones a la atmósfera por las idas y venidas de los camiones de carga.

3. Las obras realizadas para el Pit Building ubicado en el área del pabellón 2 se aprovechará para la actividad habitual del recinto ferial ¿Qué mejoras podremos disfrutar los expositores y visitantes de Advanced Manufacturing Madrid en este pabellón?

 

Más allá de la ampliación de pabellones, se han mejorado y renovado los sistemas de comunicaciones, y también todo lo que respecta a seguridad, especialmente en lo referido a la detección de incendios y evacuación de humos, además de  ignifugar la estructura de cubierta. Asimismo, se han renovado los ascensores y mejorado la accesibilidad y al mismo tiempo buena parte de la instalación eléctrica, ampliando además la capacidad de potencia en los centros de transformación.

4. Aunque cada vez es más habitual que el visitante opte por el transporte público para llegar a Ifema, las obras han servido también para transformar un parking obsoleto en una infraestructura del futuro. ¿Cuáles son las principales mejoras implantadas en los aparcamientos del recinto?

 

Teníamos un desafío pendiente con los aparcamientos de doble planta del recinto. La planta superior de todos ellos era descubierta, lo que en la práctica suponía que un porcentaje de nuestros clientes aparcaba en parkings sin techo, algo que generaba molestias especialmente durante la mitad del año con mayor insolación, por las altas temperaturas que alcanzaban los vehículos. Al mismo tiempo, queríamos desarrollar una gran instalación fotovoltaica para reducir nuestro consumo energético, pero sin utilizar las cubiertas de nuestros pabellones, que tienen un sistema de impermeabilización muy complejo que debe preservarse a toda costa. A ello se suma que no queríamos comprometer la estructura de cubierta de los pabellones para mantener toda la capacidad de carga del rigging que necesitamos en nuestros eventos. Cuando conjugamos todo este conjunto de necesidades, pensamos que la mejor solución era crear una instalación fotovoltaica sin utilizar la cubierta de los pabellones, e implantando nuevas marquesinas en la planta alta de los aparcamientos de doble piso.

Esta instalación fotovoltaica es probablemente la mayor de España de esta tipología constructiva en marquesina, con 5,2 MW de capacidad de producción. Y si tenemos en cuenta además que la curva de consumo de IFEMA MADRID es esencialmente diurna, coincidente con las horas de mayor producción, conseguimos cerrar el círculo.

En este sentido, quiero también explicar que antes de instalar las marquesinas y las miles de placas solares de alta eficiencia, se ha renovado completamente el asfalto de los aparcamientos, se han saneado todas las instalaciones, se ha implementado  alumbrado LED, y se ha completado la actuación con la instalación de unos 140 puntos de carga eléctrica que estarán disponibles en muy pocas semanas.

5. Las nuevas zonas de restauración diseñadas ¿se mantendrán abiertas una vez pasado el Gran Premio como una oferta gastronómica permanente y mejorada para los visitantes?

 

Las ampliaciones de los pabellones 1 y 2, que conforman el Pit Building durante el Gran Premio, se han diseñado y construido primando la versatilidad y multifuncionalidad, que son cualidades imprescindibles en el diseño de cualquier recinto ferial. Estos nuevos edificios no sólo responden a las necesidades propias de un espacio de hospitalidad premium durante el Gran Premio, sino que conformarán un nuevo activo explotable durante el resto del año en un lugar preminente del recinto ferial, -su principal acceso- en el que la operación de los puntos de restauración es especialmente eficiente.

La nueva configuración de los pabellones 1 y 2 cuentan con grandes espacios reservados para la operación de restauradores y catering; conexiones para visitantes con otros pabellones y con el exterior, separadas de otras conexiones para servicios, y además, grandes espacios diáfanos pero modulables con paneles móviles, con mucha luz natural, que pueden encajar bien como espacios gastronómicos independientes o complementarios a la actividad de los pabellones.

6. Aprovechando el despliegue tecnológico necesario para la Fórmula 1 (redes 5G de baja latencia, fibra óptica masiva), ¿cómo se va a heredar esa infraestructura para los congresos que tengan lugar el resto del año?

 

Estamos invirtiendo aproximadamente 3,5 millones de euros en renovar una buena parte de nuestra infraestructura de red. Estamos actualizando nuestras tres redes principales de telecomunicaciones, incluida la red comercial, a través de la que prestamos servicios a eventos.

Asimismo, vamos a desplegar más de 300 switches de última generación de tecnología CISCO que nos permitirán proveer conectividad de red de hasta 25 Gbps por punto de conexión con baja latencia y configuraciones a medida de las necesidades de nuestros clientes.

Ya hemos completado la renovación del core de red, que era crítico para el Gran Premio, y en el último trimestre del año esperamos completar la renovación del resto de capas. Además, hemos creado un nuevo CPD para asegurar la redundancia física completa de nuestra red en caso de incidentes y hemos renovado todo el backbone de fibra en el Recinto Ferial, además de conectarlo  con la expansión en Valdebebas, que también dispone de un nuevo centro de distribución de red y una red de fibra monomodo en anillo, preparada, no sólo para el Gran Premio, sino para la futura ampliación de IFEMA MADRID.

Igualmente, hemos incorporado 5G en los pocos espacios del recinto que aún no contaban con cobertura, esencialmente en el Centro de Convenciones Sur y, por supuesto, hemos dotado de Wi-Fi de última generación a las ampliaciones de los pabellones 1 y 2.

La conectividad es un servicio de alto valor añadido y crítico para nuestros clientes y tratamos de priorizarla en el conjunto de las inversiones tecnológicas de la Institución.