El hidroavión de hidrógeno con fuselaje todo hecho de composite, que quiere volar en 2030

JEKTA
Source | Jekta Switzerland

Fuente original: CompositesWorld, 15 de diciembre de 2025 — Ver artículo original

La startup suiza Jekta Switzerland (Payerne, Suiza) avanza a paso firme hacia la construcción del primer hidroavión comercial de pasajeros propulsado por hidrógeno y con fuselaje íntegramente fabricado en materiales compuestos. Para ello, la compañía ha iniciado en enero de 2026 una campaña de vuelos de prueba de cuatro a cinco meses con su segundo prototipo a escala 1:9 del PHA-ZE 100, trabajando en paralelo con el primer prototipo, que se presentó el pasado verano y se destinó principalmente a ensayos en agua y pruebas en tierra.

Dos prototipos volando a la vez

Jekta opera ambos prototipos en paralelo mientras prepara el ensamblaje de su primer avión a escala real. El segundo PHA-ZE 100 evaluará el rendimiento aerodinámico, las operaciones en agua, la propulsión distribuida y las capacidades de despegue corto, este último un elemento especialmente diferenciador del concepto de la compañía.

Hidrógeno, porque las baterías no llegan

La apuesta por el hidrógeno no fue casual. El sistema de propulsión se desarrolla en colaboración con ZeroAvia (Hollister, California, EE.UU.), después de que Jekta descartara sus conceptos iniciales de propulsión eléctrica por baterías, que no eran capaces de satisfacer los requisitos de autonomía y carga del hidroavión de 19 pasajeros. En palabras del fundador y CEO de Jekta, George Alafinov: «Necesitaríamos baterías con cinco veces la capacidad de las que existen hoy, y eso no va a llegar en los próximos diez años.»

Una cartera de pedidos que ya supera los 1.350 millones de dólares

El interés del mercado respalda la apuesta. Desde el inicio del programa en 2022, la cartera de pedidos condicionales de Jekta ha alcanzado los 1.350 millones de dólares, con previsión de superar los 2.000 millones en 2026 ante la creciente demanda de transporte anfibio eficiente, seguro y rápido. La hoja de ruta contempla un vehículo de prueba a escala real en 2030, con entrada en servicio comercial prevista para 2031.

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